在交通出行領域，自動駕駛的發(fā)展進入快車道已經(jīng)有十來年。經(jīng)過這些年的技術積累和初步的商業(yè)化試驗，自動駕駛已經(jīng)在開放商用的道路上逐漸加速。無論是我們目力所及的搭載 L2-L4 技術級別的乘用汽車，還是智能重卡與 robotaxi 的一一商業(yè)化落地，無不在說明自動駕駛的商業(yè)化黎明已經(jīng)翩然而至。這其中，智慧物流領域的無人配送車商業(yè)化也在政策推動下躍躍欲試。

　　五月末，北京發(fā)布《無人配送車管理實施細則》，頒發(fā)了首批無人配送車車輛編碼，美團、京東、新石器成為首批獲牌企業(yè)，無人配送車要合法上路了。

　　無人配送車不是新鮮的產(chǎn)物。早在 2016 年，各大企業(yè)都在紛紛布局無人配送，美團、京東、阿里等爭先恐后跑步入局，而一眾創(chuàng)企也在資本的加持下紛紛入場。

　　因為技術與政策的原因，它們一直都是在封閉園區(qū)高校等場域試運營。而此次政策的開放與支持，對于無人配送行業(yè)來說，是加速其商業(yè)化進程的里程碑。已經(jīng)發(fā)育成長五年的無人配送，形成了怎樣的行業(yè)格局？無人配送是一個資本追逐的虛火還是好故事？無人配送對物流新生態(tài)的影響到底有多大呢？想要理清楚這三個問題先從行業(yè)的布局開始看起。

　　無人配送行業(yè)的現(xiàn)狀格局

　　我們知道，電商行業(yè)與外賣領域的市場規(guī)模正不斷擴大，配送的東西種類愈發(fā)繁多。無論是快遞還是外賣、生鮮等，都給末端配送帶來了極大的壓力。無人配送車作為末端配送的有效補充，無論是對行業(yè)痛點的解決還是其蘊含的巨大商業(yè)價值，都讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭與創(chuàng)企加快商業(yè)化的步伐。

　　阿里、京東、美團、蘇寧等企業(yè)是現(xiàn)在國內(nèi)無人配送賽道的主要玩家，其背后自帶的業(yè)務場景需要智慧物流產(chǎn)品配送的應用。目前大家服務各自體系內(nèi)的配送業(yè)務，即美團專注送外賣，而阿里、京東和蘇寧專注于快遞配送業(yè)務。